A bicicleta ainda sem espaço seguro no trânsito do Recife

 

os risco de se pedalar no trânsito do Recife - Foto Alcione Ferreira DP/D.A.Press
os risco de se pedalar no trânsito do Recife – Foto Alcione Ferreira DP/D.A.Press

Por

Alice Souza

Ciclistas e perigo. As ações de incentivo ao uso de bicicleta na Região Metropolitana do Recife (RMR) ainda não distanciaram essas duas palavras, que quase sempre andam juntas em meio à falta de segurança para o uso do modal. Entre 2012 e 2013, o número de ciclistas acidentados atendidos no Hospital da Restauração (HR) aumentou 36%. Deve crescer ainda mais neste ano, segundo projeção do Comitê de Prevenção aos Acidentes com Moto (Cepam).

Um problema agravado pela falta de consciência de que o ciclista é parte e não obstáculo do trânsito. O Diario acompanhou um trajeto de 40 minutos e 6 km do estudante de direito Denis Meneses, 25 anos, de casa à faculdade. O percurso da Várzea ao Prado expõe os perigos que ameaçam quem usa a bike, como ciclofaixas apagadas e trechos de intenso fluxo de ônibus, sem área segregada para ciclistas.

É uma rotina longe do ideal de transporte agradável e tranquilo. Exemplos mais recentes têm nome e sobrenome. Kléber Cristiano Cavalcanti e José Ferreira da Silva entraram na estatísticas de mortes no trânsito em março. Kléber foi atropelado por um carro na Avenida Recife e José atingido por um ônibus no Cabanga. Ambos iam para casa de bicicleta.

Por trás dos números, uma malha cicloviária limitada e falta de consciência dos motoristas. Certa vez, um condutor de ônibus por pouco não inseriu o estudante Denis na conta das mortes. “Eu estava parado no sinal e pedi para ele manter distância até a minha saída, mas acelerou para cima de mim”. No boletim de ocorrência, o motorista afirma que o ciclista “se jogou” no veículo. O gráfico Aldênio Alves, 39, ressalta que a insegurança é frequente. “Já tive uma bike destruída pelo carro de um motorista impaciente”.

O coordenador de políticas da Associação Metropolitana dos Ciclistas do Grande Recife (Ameciclo), Cezar Martins, credita os acidentes ao modo de planejar o trânsito e à ausência de campanhas. “O pedestre e o ciclista também precisam respeitar, mas em uma cidade pensada para carros é difícil. Às vezes, o ciclista anda na contramão para evitar uma via de alta velocidade”, explica.

O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) estabelece que cabe aos órgãos gestores dar segurança aos ciclistas e registrar seus veículos. Na prática, isso não acontece, abrindo precedente para se pensar no ciclista como parte externa ao trânsito. “Há prioridade para registrar, licenciar e multar quem pode trazer mais consequências à segurança (os condutores de carros)”, explicou a presidente do Conselho Estadual de Trânsito, Simiramis Queiroz.

Ela afirma, porém, que isso não impede os órgãos de atuar. “O segmento está sendo contemplado. Estamos dando espaço aos ciclistas e intensificando as ações de educação. Esperamos contrapartida. Todos têm que pensar como cidadão e cumprir as normas”, acrescentou Simiramis.

Fonte: Diario de Pernambuco

Conheça o primeiro carro que chegou ao Recife de navio no século 20

 

Primeiro carro do Recife chegou de navio. A imagem é do acervo do Museu da Cidade do Recife
Primeiro carro do Recife chegou de navio. A imagem é do acervo do Museu da Cidade do Recife

No arquivo de imagens do Museu da Cidade do Recife, uma chama atenção. A diretora do Museu, Betânia Corrêa mostra o registro feito do primeiro carro que desembarcou no Porto do Recife. A imagem não tem autoria e tampouco o ano. Mas estima-se que o fato tenha ocorrido por volta da década de 1920 ou 1930. “A nossa proposta é montar uma equipe multidisciplinar para buscar informações a respeito das imagens contidas no acervo”, revelou a diretora.

Agente de trânsito na Avenida Guarapes, Centro do Recife. década de 1940 - Acervo do Museu da Cidade do Recife
Agente de trânsito na Avenida Guarapes, Centro do Recife. década de 1940 – Acervo do Museu da Cidade do Recife

Nesta outra foto, também do acervo do museu há a imagem de um agente de trânsito em cima de um tablado bem no meio da Avenida Guararapes. A foto de autoria de Alexandre Berzin é da década de 1940 e já revela uma quantidade razoável de carros na via, embora ainda pudessem contados nos dedos. Embora o trânsito do Recife só tenha sido municipalizado em 2003, já havia a preocupação do ordenamento do trânsito 63 anos antes.

App para ônibus desenvolvido em Pernambuco disputa projeto no Rio

Por
Eduardo Lima Neto

O CROWDBUS é uma plataforma Web e Mobile, que tem como objetivo demonstrar, através da experiência dos usuários de transporte público coletivo, a forma mais eficiente de melhorar a mobilidade urbana no Recife, no  Brasil e no Mundo. Vamos permitir que os usuários ajudem a melhorar a qualidade dos serviços prestados pelas empresas de ônibus.

As pessoas poderão compartilhar informações de mudanças que ocorram nas paradas, itinerários, ou ainda questionar onde está meu ônibus? Também será possível curtir seu ônibus favorito. O aplicativo permitirá ao usuário fazer novas amizades e trocar informações.Dessa forma, será possível fortalecer a cidadania. O usuário também vai funcionar como um GPS para os ônibus, a medida que fornecerá informações quanto à sua localização.

As nossas informações serão base para tomada de decisão das empresas, assim elas terão obrigação em melhorar a qualidade do serviço. Nessa lógica, onde podemos apontar os bons e maus serviços criaremos nosso próprio ranking. Melhor serviço significa atrair mais usuários do carro para o transporte público.

As pessoas com deficiência visual também poderão usar o aplicativo para pesquisar os ônibus e os pontos de paradas falando o destino e pedindo a sua localização. O sistema indicará a localização e responderá através da voz inteligente os pontos de paradas mais próximos do usuário e quais os ônibus que passam nos pontos.

A distância dos ônibus para o ponto de parada será calculada pela geolocalização do usuário e será acompanhada em tempo real pela aplicação que continuará informando cada ponto do percurso.

A ideia do aplicativo surgiu após pesquisas em sites, entrevistas com usuários, motoristas, cobradores e fiscais, onde constatamos enormes falhas na operação. Um dos maiores entraves é a quase inexistente comunicação cliente/empresa. E quando ocorre é atrasada, o que atrapalha a correção dos problemas em tempo hábil.

Queremos aproximar o usuário do prestador de serviço, mostrando a visão do usuário para o empresario e o poder público, assim criamos um canal de comunicação mais rápido e eficiente. O Governador Eduardo Campos em sua fala no programa de lançamento da sua candidatura disse: ” O Governo precisa ouvir o povo. Governo que não ouve o povo está dando às costas para ele.” Nossa solução abre uma comunicação com o governo para dar opiniões, sugestões e reclamações. A proposta é gerar interatividade entre cliente e empresa, seja pública ou privada.

Clique aqui para votar no projeto

BRT entra em fase de teste no Recife, mas usuário só em dia 17 de maio

Início dos testes com BRT no Recife - Foto Júlio Jacobina DP/D.A.Press
Início dos testes com BRT no Recife – Foto Júlio Jacobina DP/D.A.Press

No mês de junho, quando o Recife estará sediando alguns jogos da Copa do Mundo, a expectativa é que sete linhas estejam sendo operadas: Camaragibe/Derby, Camaragibe/ Conde da Boa Vista, Caxangá/ Boa Viats, 4ª Perimetral/ Joana Bezerra, 4ª Perimetral/Conde da Boa Vista, 3ª Perimetral/Derby e 3ª Perimetral/Conde da Boa Vista. Ao tod deverão ser utilizados 95 ônibus para este ramal.

Em junho também deve ser iniciado o projeto piloto de monitoramento operacional (Simob), utilizando painés de led para monitorar o tráfego. Já o Corredor Norte/Sul vai entrar em operação com testes no dia 22 de abril e com passageiros no dia 23 de maio. No dia 24 de maio começa a funcionar com passageiros a linha PE-15/Dantas Barreto. A meta é começar a operar totalmente em setembro, com 84 veículos.

Os anúncios foram feitos na manhã desta quinta-feira pelo presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte, Nelson Menezes, durante viagem de demonstração para a imprensa do BRT nos ramais Norte/Sul e Leste/Oeste. O percurso teve início às 7h na Estação 1 da Avenida Caxangá, sentido cidade/subúrbio, próximo às obras do Túnel da Abolição. Na noite de hoje serão realizados os testes práticos, sem a presença de passageiros, realizando o mesmo itinerário.

 

Cerca de 75% das cidades ainda não municipalizaram o trânsito

 

Agente de trânsito nas ruas do Recife - Foto - Teresa Maia DP/D.A.Press
Agente de trânsito nas ruas do Recife. A cidade teve o trânsito municipalizado desde 2003- Foto – Teresa Maia DP/D.A.Press

Medida, que envolve a responsabilidade das prefeituras sobre gestão e fiscalização de trânsito, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro, publicado em 1998

Em dezesseis anos, cerca de 25% dos municípios brasileiros assumiram a gestão e a fiscalização do trânsito. A medida, prevista no Código de Trânsito Brasileiro, publicado em 1998, foi implementada por aproximadamente 1,4 mil das mais de 5,5 mil prefeituras. Nas demais, a responsabilidade permanece nas mãos dos estados.

Conforme o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), como não foi fixado um prazo para a implementação da medida e integração dos municípios ao Sistema Nacional de Trânsito (SNT), este processo está ocorrendo de forma gradual. De acordo com a legislação, mesmo os municípios de pequeno porte devem assumir a gestão do trânsito. Isso envolve, por exemplo, a definição da política de uso do solo, circulação de veículos e pedestres, sinalização, regulamentação de estacionamentos e paradas e gestão da segurança viária.

“A municipalização do trânsito torna possível atender de forma direta às necessidades do cidadão. O trânsito é dinâmico e sofre influência das mudanças do meio”, explica a especialista em trânsito da Perkons, empresa de soluções em segurança viária e mobilidade urbana, Maria Amélia Marques Franco. Segundo ela, “é preciso que a administração municipal volte o olhar para como as pessoas se deslocam, do que elas precisam para ir e vir com segurança, acessibilidade e fluidez e administrar os recursos para esse fim”.

Fonte: Portal do Trânsito