Enquanto a lógica nos centros urbanos é reduzir ou eliminar retornos para dar mais fluidez ao tráfego, a quantidade deles, e de cruzamentos que cortam o corredor central de ônibus da PE-15, onde funcionará o corredor de BRT Norte/Sul, surpreende especialistas na área de mobilidade.
Até agora, o desenho do traçado no trecho entre Igarassu e Recife, que totaliza 33 quilômetros, acumula 27 interseções de travessia, que já faziam parte do desenho original do corredor central de ônibus. A média é de um ponto de travessia de carros a cada 1,2 mil metros.
A preocupação dos especialistas não é apenas com o impacto na redução da velocidade dos ônibus no corredor em razão das interseções, mas principalmente com o risco de acidentes. O acesso dos ônibus ao Terminal da PE-15, por exemplo, ocorre em meio a um retorno que passa em frente à entrada e saída de ônibus do terminal, que funciona como um girador na canteiro central, o que exige atenção redobrada dos motoristas.
Para o ônibus do sistema BRT do corredor Norte/Sul, que vai utilizar o mesmo corredor da PE-15, a estimativa de velocidade é de 50 km. “O BRT deve ter prioridade. Quando há cruzamento, isso é um problema. Os retornos precisam ser sinalizados para evitar problemas”, avaliou o presidente da Associação Nacional de Transportes Urbanos (NTU), Otávio Cunha.
De acordo com o Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano, o projeto do Norte/Sul prevê 18 pontos de travessias ao longo do corredor. A meta da Secretaria das Cidades, no entanto, é eliminar apenas quatro retornos no trecho entre Igarassu e Abreu e Lima.
“É preocupante essa frequência de retornos. O ideal seria reduzir à metade. Além de diminuir o risco de acidente, melhoraria a velocidade dos ônibus”, ponderou o coordenador regional da Associação Nacional de Transportes Urbanos (ANTP), César Cavalcanti.
Das 27 interseções contabilizadas pela reportagem do Diario a partir do trecho anterior à estação do Parque Memorial Arcoverde até Igarassu, sem contar os cruzamentos suprimidos em Olinda com os viadutos de Ouro Preto e Bultrins, apenas três pontos de passagem contam com semáforo. Nas imediações da Cidade Tabajara, em Olinda, na área urbana de Abreu e Lima e em um trecho do corredor em Igarassu.
“Há uma resistência da população para suprimir retornos. Já há reivindicação para reabrir os que foram fechados”, revelou o secretário executivo da Secretaria das Cidades, Gustavo Gurgel. Segundo a assessoria de imprensa da secretaria, caberá ao Dnit a decisão de fechar ou abrir retornos no trecho da BR 101, por onde passa o corredor do BRT, cuja obra é do governo do estado.
Acidentes são frequentes no corredor Transoeste no Rio de Janeiro
O corredor de BRT Transoeste do Rio de Janeiro já foi palco de vários acidentes desde o início da operação do sistema em 2012. A velocidade do ônibus e a presença de veículos e pedestres na faixa do corredor exclusivo são algumas das causas. O sistema de transporte é a aposta da prefeitura para ser o principal meio de transporte das Olimpíadas de 2016. Mas ainda não conquistou a confiança dos usuários devido aos constantes acidentes.
Para reduzir os acidentes no local o CREA do Rio de Janeiro propôs à Secretaria de Transportes do município algumas medidas de segurança, entre as quais a colocação do guard-rail na divisão entre as pistas do BRT e demais veículos; colocação de barreiras para evitar que os pedestres atravessem fora da faixa; Deslocamento das paradas de ônibus urbanos para as imediações das travessias de pedestre; e limitar a velocidade dos ônibus expressos do BRT nos cruzamentos de pistas;
A Secretaria de Transportes do Rio de Janeiro não disponibilizou balanço dos acidentes nos últimos dois anos de operação no corredor. Em nota, a assessoria de imprensa informou que junto com a CET-Rio estão sendo realizadas campanhas de educação no trânsito para sensibilizar pedestres e motoristas quanto ao comportamento seguro no trânsito ao longo do corredor do BRT Transoeste.
Entre os temas abordados estão o respeito à sinalização, principalmente no que se refere à travessia na faixa de pedestres e a conversão irregular. Na Avenida das Américas, na Barra da Tijuca, por meio de ações lúdicas e irreverentes, uma equipe de atores fantasiada percorre as estações mais movimentadas do BRT Transoeste, além dos cruzamentos, para realizar as atividades junto aos pedestres e motoristas. Entre as ações propostas estão encenações teatrais, mímicas e mensagens educativas.
Quando fui a Carpina utilizando a BR 408 que está em fase conclusão da duplicação, notei que os retornos criados na maioria se valiam de túneis, ou seja, passava-se sob o trecho duplicado.
O corredor BRT Norte-Sul, em alguns trechos onde há largura suficiente e a via de ônibus tinha ficado interditada para recuperação, poderiam aumentado a distanciamento dos retornos e estes passariam a ser feitos por túneis onde não houvesse problema de alagamento. Evitariam a medida em nível, o que pode evitar acidentes, e manteria uma média de velocidade dos coletivos boa reduzindo assim o tempo do trajeto.
Como se sabe, não fizeram isso e não vejo comentários do tipo se nesses retornos onde alguns há semáforos, o equipamento passará a ser inteligente reduzindo o tempo de parada e aumentando o de passagem quando um BRT se aproximar, tecnologia presente no Rio de Janeiro, até porque sei que construir túneis e elevados requerem maior investimento, podem gerar vários transtornos enquanto são construídos, além do tempo para conclusão.
E por falar em BRT, na Av. Caxangá começaram a fazer a nova faixa de ônibus. Ficou horrível o desvio que os veículos do tráfego misto terão que fazer próximo às estações, trecho onde a avenida está sendo alargada para permitir espaço para ultrapassagem de ônibus quando necessário.
Criou-se um verdadeiro afunilamento, pois nesses pontos as faixas têm largura reduzida, além do que mesmo com pequeno desvio na trajetória, se houver veículos de grande ao meu ver passarão aperto, além do que foi dito que irão implantar ciclo-faixa na via. A avenida hoje não oferta uma largura tão boa para ciclo-faixa mesmo tendo faixas mais largas, imagino nos pontos de recuo onde teoricamente poderão ter quatro veículos em paralelo, além da ciclo-faixa, ou esta passará sobre a calçada que por sinal terá espaço reduzido?
E só foram ver isso agora???? É muita eficiência viu!!!
Pois é Wilson. só foram ver isso agora!