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Dividido em duas etapas, o plano de ação para melhoria do trânsito do Recife, lançado pela Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), traz avanços ainda tímidos. Na Zona Sul, uma das grandes expectativas era o ordenamento do tráfego nos principais corredores, entre os quais a Avenida Conselheiro Aguiar, único corredor que atende ao transporte público na Zona Sul, sentido subúrbio/cidade. Mas ainda não foi dessa vez. A segunda etapa do plano da CTTU, que só começa a ser implantado em setembro, prevê apenas limitação do horário de carga e descarga no período das 6h às 9h e das 16h30 às 20h. E da circulação de caminhões acima de seis metros, como ocorre na área central da cidade.

O horário de pico na Conselheiro, principalmente no turno da manhã, vai muito além das 9h, mas não é só isso. Um dos grandes entraves da via são os estacionamentos nos dois lados da avenida, as operações de carga e descarga, duas praças de táxi em plena Conselheiro Aguiar e ainda os espaços ocupados na faixa de rolamento por obras particulares de construção. O resultado é que na maior parte da extensão da avenida apenas as duas faixas centrais ficam livres para o tráfego. Se é ruim para o transporte individual, imagine então para o transporte público.

O motorista de ônibus Mário Melo, 46 anos, reclama dos obstáculos. “Tudo atrapalha a gente. Quando não é carro estacionado, é alguém fazendo carga e descarga. Sem falar nos buracos”, criticou. A pouco metros de uma parada de ônibus, encontramos uma praça de táxi e vários carros estacionados. Como o ônibus é obrigado a trafegar pela segunda faixa, os passageiros precisam duplicar a atenção para não perder a condução. “O ônibus acaba ficando mais longe e se a gente não tiver cuidado ele passa direto”, revelou a estudante Marleide Silva, 25 anos.

e acordo com o engenheiro e professor das universidades Federal e Católica de Pernambuco Maurício Pina, já está mais do que na hora da Avenida Conselheiro Aguiar privilegiar o transporte público. “Trata-se do único corredor para o transporte público sentido subúrbio/cidade na Zona Sul. É uma questão de escolha. Ou se privilegia o transporte individual ou o público”, afirmou. Também especialista em mobilidade urbana, o engenheiro Germano Travassos diz que não adianta dispor de faixa exclusiva enquanto não melhorar a fiscalização. “Nós temos o exemplo da Avenida Caxangá, que tem a faixa do ônibus constantemente invadida. Se não for para usar corretamente é melhor não ter”, afirmou Travassos.

De acordo com a presidente da CTTU, Maria de Pompéia, o plano não prevê mudanças em relação aos estacionamentos da via. Também não há previsão de liberar a faixa da direita para o ônibus. “Não sei se há uma necessidade de uma faixa exclusiva para o ônibus. Já quanto ao estacionamento de carros na via, estamos concluindo um estudo para definir onde será permitido”, revelou. Ainda segundo Maria de Pompéia, a localização das duas praças de táxi na Conselheiro não está sendo alvo de discussão nessa etapa do plano.