O tempo de espera para andar

4 Replies to “O tempo de espera para andar”

1. esse Nelsom Menezes SÓ FALA BESTEIRA!como é q um governador coloca um incompetente desse para geir transporte.ah esqueci:o cara não entende de transporte,é fiscal formado do TCE!

2. Confesso que não entendo certas coisas ditas por esses consultores e afins.
   Edifício-garagem é um estilo ao carro. Será? O problema é a estrutura ou a localização dela? O questionamento aqui é que alguns dos prometidos edifícios não estão perto de TI ou não têm integração com estes. Se você quer restringir a circulação no centro, até vai, mas para estimular o transporte com a facilidade do poder aquisitivo e se se paga já valores altos para obter vagas em estacionamentos privados, deveriam para cada TI novo feito fazer um edifício-garagem junto com este justamente para a partir de bairros afastados aqueles que passam por trechos não atendidos por ônibus, precisa em outro horário do veículo, vá com este até o estacionamento de TI e então use o transporte público na maior parte do trajeto.
   Se for nessa onda de reduz vagas, restringir circulação e então proibir em certos locais, o transporte público não acampanhando o aumento da demanda e tendo um mínimo de agilidade, conforto, vai como está hoje forçar as pessoas a continuar a adquirir veículos de outras categorias que não sejam impedidas de circular, mas não vão a depender do caso ir para o transporte público. Por quê? Onde transporte público não presta, o cara por custo ou limitação de usar o carro tenta usar outra coisa como moto, bike, mas evita o público. Sendo assim, vai continuar tendo algum tipo de veículo na via, motorizado ou não. Em alguns países onde o uso de bikes é maior, há nestes congestionamento, e não há nos motorizados. Não polui, mas cria-se outro problema.
   Outra, não se pode pensar no extremo proibir a circulação em certos locais se o comércio pode depender o uso de veículo pessoal, bem como ainda temos a limitação de táxi, e transporte público não serve para fazer levar a feira de supermercado, tão pouco em certos horários fazer algumas atividades. É simples falar, mas não é fazer, pois depende do contexto social, comércial do local. Já pensou um shopping ou supermercado com pouquíssimas vagas de estacionamento? No extremo, é a ideia do Sr. Travassos em reduzir vagas privadas.

   Quanto a logística do transporte público, de fato não adiante aumentar a oferta e esta não ter como se locomover com fluidez. Agora, não adianta como é dito pelo Governo prometer ganho de tempo com os corredores BRT se considerando o itinerário, devido a problemas da Alimentadora até o TI e dentro deste houver atrasos. Li em outro site e reforço o comentário do Leonardo-PE, esses corredores BRT correm o risco de não serem em outros locais integrados. O BRT Leste-Oeste só iria se integrar com o Norte-Sul através da conexão feita pelo metrô entre TI Joana e Timbi/Camaragibe. Absurdo!
   Na área central da capital, com várias desculpas, TI Leste-Oeste não iria ao TI Recife que seria um ponto de conexão caso o Norte-Sul ramal centro vá a este TI. O Norte-Sul vai ao TI Joana, contudo não é dito que haverá no Leste-Oeste integração neste. Há na sugestão da nova licitação citado Joana Bezerra, mas isso não quer dizer que vai se integrar, pois há hoje linhas que vão até a Joana Bezerra e não entram no TI, logo não são SEI.
   Não bastasse anos sem investimentos na melhoria de circulação em diferentes modais, Torre/Madalena não teriam o tráfego que têm hoje se a ponte Santana/Torre existisse para quem deseja chegar a zona oeste, criação de projetos sem visão futura, ainda no transporte corre-se o risco de ter corredores novos que não conversam entre si como já é hoje a exemplo de Caxangá/Boa Vista e Camaragibe/Boa Vista não irem até o TI Recife e deste não ter linha para cidades do litoral norte, bem como há falta de conexão com o TI Joana de linhas do corredor oeste que poderiam permitir o uso das PE-15. O negócio tá ruim e quem só mudar a roupagem com os mesmos erros mantidos? Se não há ganho em conexões no transporte público, tá ruim estimular o desuso de carro. O cara com dinheiro vai dar um jeito de não ir para o público por inúmeras falhas que tem e parecem querer manter.

3. Faixa exclusiva de ônibus nas principais vias. João Braga sinalizou nessa direção na entrevista que ele deu na radio CBN que isso seria possível com a folga no transito que o rodízio causará. Assim se retira uma faixa “de carro” e dá ao transporte coletivo e com isso ele terá sua velocidade garantida.

4. Maurício Bandeira, como é que João Braga vai colocar faixas exclusivas de ônibus em Avenidas como General San Martin/III Perimetral, Avenida Beberibe e Estrada de Belém se estas Avenidas tem no máximo duas faixas em cada sentido?