O controverso incentivo do governo ao BRT na Arena, com a passagem mais cara

O trajeto do Expresso Arena, a partir do Derby. Crédito: governo do estado/google maps

Na concepção da Arena Pernambuco, em 2009, o metrô foi apontado como o modal mais importante para o transporte público, escoando até 35% da torcida. Como se sabe, a Estação Cosme e Damião, imaginada a 700 metros do estádio, ficou a 2,5 quilômetros, inviabilizando a ideia. O BRT (Bus Rapid Transit) era o complemento, que, com o andamento das obras, tornou-se o principal meio. A nova falha foi a falta de regularidade. Aos poucos, o governo do estado fez o óbvio, a circulação de uma linha expressa nos jogos, com até 15 veículos dando conta da demanda. Agora, falta uma política de precificação.

Com o BRT, partindo da praça do Derby, o discurso sobre o uso do transporte público voltou a ganhar força, curiosamente, após a gestão da arena voltar para as mãos do poder público. O objetivo, claro, é reduzir o tráfego de carros, com até cinco mil veículos em jogos acima de 25 mil pessoas. Entretanto, o trajeto de 40 minutos, além de eficiente, precisa caber no bolso do torcedor. Ao criar um esquema especial para Sport x Flamengo, abrindo o returno do Brasileirão de 2016, o preço da passagem (idea e volta) subiu, chegando a R$ 15. Ingressos para sócios leoninos, no leste superior, foram colocados à venda por R$ 10.

Mais. Considerando que o estacionamento na arena custa R$ 20, um carro com cinco pessoas continuará com esse valor. Se essas cinco pessoas decidirem ir no BRT, o gasto agregado será de R$ 75 – fora o deslocamento até o Derby. Como convencer o público desta forma? E não se trata de um padrão. Em 25 de março, foi registrado o recorde de público na arena, com 45.010 torcedores. Na ocasião, o BRT, nos mesmos moldes, custou R$ 12. E o estacionamento R$ 40. A diferença, ali, teve como explicação… o incentivo à mobilidade.

As linhas expressas para a Arena Pernambuco*:

Praça do Derby/Arena
Tempo: 40 minutos (cada trecho)

BRT
R$ 12 – Brasil x Uruguai, 25/03/2016 (estacionamento: R$ 40)
R$ 15 – Sport x Flamengo, 13/08/2016 (estacionamento: R$ 20)

Linha 058 (ônibus tradicional)
R$ 7 – Sport x São Paulo, 19/07/2015
R$ 7 – Náutico x Vitória, 25/07/2015 (13

Ônibus fretados (luxo)*:

Aflitos/Arena
R$ 20 – Náutico x Tupi, 29/07/2016

Ilha do Retiro/Arena
R$ 15 – Sport x São Paulo, 19/07/2015

* Em todos os casos, os valores contemplam as passagens de ida e volta.

Governo organiza para Seleção, na Arena, a mobilidade esperada pelos clubes

Reunião na sede da FPF, em 26/02, para definir o esquema de organização de Brasil x Uruguai, na Arena Pernambuco. Foto: FPF/twitter/assessoria

A expectativa é de casa cheia na Arena Pernambuco. Em apenas 24 horas foram vendidos 35 mil ingressos para Brasil x Uruguai. Sem surpresa, o jogo terá um esquema operacional especial. O empenho começa já mobilidade, o maior entrave do estádio, cujo plano original de transporte não saiu. Para o jogo pelas Eliminatórias, funcionará o BRT(bus rapid transit), do Derby à Arena. Uma exigência da torcida em jogos regulares de Náutico, Santa e Sport, que contam no máximo em ônibus convencionais, dependendo do porte da partida.

Até mesmo o metrô poderá ser estendido, com uma base na estação Cosme e Damião. A rede ferroviária fecha diariamente às 23h, o que inviabilizaria a volta – pois o jogo terminará meia-noite -, mas o governo do estado está negociando a ampliação do horário junto à Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). Palavras das secretaria executiva das cidades, Ana Suassuna, presente na reunião de operações para a partida, que ocorreu na sede da FPF, neste 26 de fevereiro, com a presença do diretor de competições da CBF, Manoel Flores.

“Teremos BRTs funcionando na saída do Derby para a Arena Pernambuco.”

“O metrô estará em operação no dia do jogo e estamos em tratativas para que ele também esteja funcionando no final da partida.” 

Essas medidas são necessárias, pois o numeroso público em 25 de março – com possível quebra de recorde, de 41.994 espectadores – merece toda a atenção. Só fica a lamentação por não haver uma esquema assim nos jogos dos clubes locais, sempre com paliativos. Entre outros motivos, talvez isso explique a taxa de ocupação do estádio, de apenas 23% em 2015.

Reunião na sede da FPF, em 26/02, para definir o esquema de organização de Brasil x Uruguai, na Arena Pernambuco. Foto: FPF/twitter/assessoria

Mapa interativo com os caminhos alternativos até a Arena Pernambuco

O caminho até a Arena Pernambuco é um recorrente problema para os torcedores. Para quem vai de carro (o modal corresponde, atualmente, à maioria do público), os trajetos mais conhecidos são através da rodovia BR-408, após o entrocamento com a BR-232, e via Radial da Copa.

No entanto, existem caminhos alternativos do Recife até o estádio em São Lourenço. O repórter Emanuel Leite Júnior, do Diario de Pernambuco, destrinchou algumas opções, como UR-7/Cosme e Damião e o atalho do Parqtel (ida e volta). Com vídeos e dicas de acesso, o mapa interativo é um bom recurso para o torcedor fugir dos engarrafamentos nos jogos.

Inicialmente, o estacionamento comportava 4.700 veículos. Com a demanda crescente, com públicos acima de 30 mil espectadores, a administração ampliou o espaço para 5.100, sem contar os estacionamentos vicinais. No país, o empreendimento só está atrás da Arena do Grêmio, com 5.300 vagas.

Vale lembrar que esse cenário é uma espécie de plano B para o estádio local, que nos primórdios previa o uso pleno do sistema metroviário, com o transporte de 15 a 20 mil pessoas pelos trilhos, chegando a 50% do público presente.

Da recomendação de táxi ao plano de mobilidade pontual, o calo da Arena Pernambuco via governo do estado

Plano de mobilidade para o jogo Sport x São Paulo, pela Série A de 2015. Crédito: governo do estado

A mobilidade falha é o grande calo na Arena Pernambuco em relação ao torcedor. Não bastasse a distância de 19 quilômetros do Marco Zero, os meios para chegar até o estádio apresentam várias barreiras. Proporcionadas pelo próprio estado, que não entregou o projeto conforme a demanda original. Em vez de 700 metros, a estação de metrô ficou a quase três quilômetros, a linha BRT só foi implantada durante a Copa do Mundo e a BR-232, o acesso mais comum, segue defasada, sem a triplicação até o entrocamento com a BR-408. A soma disso tudo nós enxergamos jogo a jogo por lá. Para completar, a falta de bom senso político ainda acaba desagradando as torcidas.

Em uma mesma semana, dois jogos de peso foram agendados no empreendimento. Na quarta, Náutico x Flamengo pela Copa do Brasil. No domingo, Sport x São Paulo pela Série A. Havia expectativa de bons públicos, numa intensidade maior para o segundo. Ambos ocorreriam após Sport 2 x 2 Palmeiras, com 35 mil pessoas e uma infinidade de problemas, como a falta de metrô, estacionamento superlotado e vias congestionadas.

O que fez o governo do estado para os alvirrubros? Recomendou o uso de veículos particulares e até táxis. A chiadeira foi justa. Um descaso ao jogo, que, apesar do horário (22h) e das chuvas, teve 16 mil espectadores. No jogo seguinte, um plano pontual foi apresentado para os rubro-negros, com linha de ônibus semi-expressa, estacionamento extra e segurança reforçada nas estações de metrô. Foi feito o mínimo do que se cobra desde junho de 2013, data da inauguração da arena. Longe do ideal, mas ao menos o mínimo!

O que chamou mais a atenção foi a apresentação do plano após a pressão do presidente do Sport, ameaçando deixar de jogar por lá. Aí, vale um adendo. Agora, não há mais o Todos com a Nota prendendo os clubes ao novo estádio. Nos casos de Sport e Santa Cruz, qualquer mando por lá ocorrerá em caso de uma proposta rentável, e não por causa de uma esdrúxula lei estadual – condicionando os ingressos subsidiados à presença na arena.

Ao Náutico, com contrato por 30 anos, as soluções parecem ficar em segundo plano. Ao menos em uma semana estratégica como essa. Nunca houve pressão da direção timbu? É claro que houve. E o governo do estado que se justifique porque nunca deu ouvidos. Portanto, que o novo plano de mobilidade – na verdade, um Plano C em relação ao projeto original, de 15 de janeiro de 2009 – não seja voltado para a apenas uma partida, com público estimado em 40 mil pessoas. A Arena Pernambuco precisa da mesma atenção em todo o seu calendário. E isso, francamente, é de uma obviedade irritante…

Plano de mobilidade para o jogo Sport x São Paulo, pela Série A de 2015. Crédito: governo do estado

O recorrente cenário de guerra no metrô em dia de jogo na Arena Pernambuco

Violência no metrô, na Estação do Barro, antes do clássico Náutico x Santa, pela Série B de 2015. Crédito: youtube/reprodução

É uma cena recorrente no Recife, o embate entre membros de torcidas organizadas nas estações de metrô e até dentro dos trens em dia de jogo de futebol, sobretudo na Arena Pernambuco, cujo modal é o principal acesso via transporte público. Não é a primeira vez que o blog toca neste assunto, com textos, fotos e vídeos de outros episódios (basta clicar na tag “Violência”). Desta vez, porém, impressiona a gravação de um passageiro, através de um celular, registrando um verdadeiro cenário de guerra no Barro, com rojões atirados para todos os lados, por marginais vestidos com as camisas da Inferno Coral e da Fanáutico, com o trem parado, levando ao pânico o povo presente. Violência protagonizada antes da vitória do Náutico sobre o Santa pela Série B.

A gravidade resultou numa medida drástica (e aceitável) do sindicato dos metroviários, que decidiu paralisar as atividades, com os 600 profissionais do Metrorec cruzando os braços entre as 12h de domingo e as 5h de segunda-feira. A falha na segurança atingiu diretamente 78 mil passageiros, muitos deles com destino, novamente, até São Lourenço da Mata, para o jogo entre Sport e Palmeiras, válido pela Série A e com expectativa de 30 mil torcedores.

Desta vez os prejudicados foram os rubro-negros, muitos deles. Mas não é bom esquecer que supostos integrantes da Torcida Jovem e da Inferno Coral também fizeram baderna no metrô em um Clássico das Multidões no Estadual de 2015, com o jogo do Náutico, no dia seguinte, na Arena, sendo penalizado com a paralisação do sistema. E assim segue a rotina de violência no nosso futebol, sem uma medida definitiva do governo do estado…

“E se o Brasil for a sede da Copa daqui a vinte anos?” A conversa real de meninos olindenses no tetra

Brasil tetracampeão mundial de futebol em 1994, nos Estados Unidos. Foto: Fifa/divulgação

Acredito que todo mundo, quando criança sobretudo, já teve conversas com amigos imaginando o futuro, mas daqueles bem utópicos.

“Já pensasse… Uma Copa do Mundo aqui no Brasil?”

“Peraê, né véi… Já teve aquela de 1950. Duvido que a Fifa faça outra aqui.”

“Danosse.”

“Mas e se fizesse? Será que colocariam o Recife de novo? E seria muito maior, com 24 países. Seria arretado, vá por mim.”

“Seria, né velho. Mas tás viajando na maionese. A gente teria que construir um bocado de estádio. O Brasil tá liso.”

“Era só reformar o Arruda. Ano passado deu quase 100 mil lá com a Seleção. Como é que tu vai dizer que não serve? Ainda tem o Maracanã, o Morumbi, a Fonte Nova, o Serra Dourada…”

“Bote fé, po. Mas a turma ia roubar tão pouquinho mesmo…”

“Vixe, nem fale. Mas daqui a 20 anos a gente vê então.”

Não exatamente com essas palavras, mas algo bem próximo disso aconteceu em 1994, na época do tetra, em Rio Doce, Olinda. Na rodinha de conversa furada, eu e meus amigos, entre 11 e 12 anos de idade.

Após um tempão com cada um querendo falar mais alto que o outro, o consenso foi de que, se tivéssemos uma chance, seria com no mínimo vinte anos.

Com boa vontade e ainda achando impossível. A arenga logo tomou outro rumo, sobre sobre quem seria o Romário do futuro…

Quanto à Copa do Mundo, o maior evento com o esporte mais popular que existe, era algo realmente distante da gente, sempre alvo de admiração.

Tinha sido assim em 1990, na Itália. Foi, e como, em 1994, nos Estados Unidos. Dos 24 países imaginados, a competição evoluiu para 32. Cada vez mais agigantada.

Veio a beleza da França em 1998, a tecnologia de japoneses e sul-coreanos em 2002 e a plena organização germânica em 2006. Aquela mesma emoção guardada a cada quatro anos sempre voltava bem viva durante o Mundial.

Até que em 30 de outubro de 2007, direto da sede da Fifa, em Zurique, Joseph Blatter tirou de um envelope um papel branco com o seguinte texto na cor azul:

2014 Fifa World Cup Brazil

Era fato. O país seria novamente a sede de uma Copa do Mundo. O momento econômico em expansão, os índices sociais enfim melhorando.

A história havia, sim, virado a nosso favor.

Joseph Blatter confirma o Brasil como país-sede da Copa do Mundo de 2014, em 30 de outubro de 2007. Foto: Fifa/divulgação

Na ocasião, a escolha veio com a seguinte mensagem. Curta e direta.

“O Comitê Executivo decidiu, unanimamente, dar a responsabilidade, não apenas o direito, mas a responsabilidade de organizar a Copa de 2014 ao Brasil.”

Teríamos sete anos para nos prepararmos. Nunca um país havia tido tanto tempo para fomentar a infraestrutura e logística necessária.

Estádios, aeroportos, mobilidade urbana, telecomunicações, serviços etc. Bilhões seriam investidos. E foram, na verdade… Mais de R$ 25 bi.

A aplicação desses recursos e a forma é que corroboraram com as indagações dos meninos de duas décadas atrás.

A incompetência na gestão pública em todas as esferas – municipal, estadual e federal – acabou deixando o sonho parcialmente embaçado.

É da índole do brasileiro se contagiar com a Copa, quanto mais com uma Copa aqui. Ao mesmo tempo, soa errado – para alguns – aproveitar o momento sabendo a forma na qual ela foi executada.

Daí, uma mistura histórica de entusiasmo e protesto.

A contagem regressiva acabou. Infelizmente, antes de parte das obras.

A Copa do Mundo começa neste 12 de junho de 2014.

Não foi como eu imaginei há 20 anos – e muito menos esperava participar da cobertura como jornalista, pois eu queria ser piloto de avião. Ainda assim, me sinto prestigiado de ver o sonho se tornando real.

A responsabilidade de organizar uma Copa nos foi dada pela segunda vez, com a expectativa de três milhões de pessoas assistindo aos 64 jogos nos estádios e três bilhões acompanhando na televisão.

Em junho de 2014, de minha parte, em campo, irei curtir bastante o Mundial.

Em outubro de 2014, de minha parte, nas urnas, cobrarei tudo o que não foi cumprido nesse sonho tão antigo… desde menino.

Maracanã na Copa das Confederações. Foto: Fifa

As direções da Arena na Copa em português e inglês e com volta universal

Placa de mobilidade na Arena Pernambuco para a Copa do Mundo de 2014. Foto: Cassio Zirpoli/DP/D.A Press

Os caminhos até a Arena Pernambuco já estão traçados.

Nas cinco partidas agendadas para o estádio na Copa do Mundo são esperados 200 mil torcedores, dos quais 119 mil estrangeiros…

O plano de mobilidade armado pelo governo do estado engloba metrô, ônibus e estacionamentos especiais. Tudo feito em cima da hora – ou quase feito.

Para todo este público, a sinalização já está pronta na entrada o local. Em português e inglês.

A infraestrutura de mobilidade urbana no Grande Recife foi a grande falha local na organização. Há tempos se sabe disso. Há tempos se cobra isso.

Agora, é esperar que a operação de urgência criada pelo poder público funcione.

Que os sinais de transporte sejam suficientes para o deslocamente da torcida, sobretudo no caminho de volta, o principal empecilho local na Copa das Confederações.

A demanda será enorme…

Acesso à Arena Pernambuco em junho de 2014. Foto: Cassio Zirpoli/DP/D.A Press

Do Galeão aos Guararapes, aeroportos à espera de milhares

Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. Foto: Cassio Zirpoli/DP/D.A Press

O Brasil foi confirmado como país-sede da Copa do Mundo de 2014 há sete anos. Desde o princípio, a Fifa alertou sobre dois pilares na infraestrututra do torneio: estádios e aeroportos.

Já estamos em junho, mês do Mundial. Alguns estádios ainda na reta final das obras. No caso dos aeroportos, a maioria ainda corre contra o  tempo, com ajustes para a enorme demanda de voos durante a competição. Seleções, delegações da competição e torcedores, muitos torcedores.

Na rota Rio de Janeiro (Galeão) / Recife (Guararapes), após a cobertura dos treinos da Seleção em Teresópolis, pude ver um pouquinho desta correria.

No Rio, a colocação de banners e adesivos relacionados à Copa ocorre paralelamente ao trabalho de acabamento nos corredores.

Placas de linha preferência para a Copa do Mundo já estão montadas.

“Isso é para melhorar a condução dos torcedores aos voos, para evitar atrasos nos jogos?”

Embarque no Aeroporto do Galeão, com tapete da Copa do Mundo de 2014. Foto: Cassio Zirpoli/DP/D.A Press

A pergunta foi feita a duas pessoas, que disseram basicamente o mesmo. Eis a resposta:

“Que placa? Não sei direito. Ah, aquela na entrada? É para o pessoal da Fifa.”

Pois é. Os milhares de torcedores que irão atravessar o país pelos céus deverão mesmo ter um pouco de paciência.

Passando pelo check-in, despacho de bagagem e embarque, surge uma pequena mensagem subliminar do Mundial…

Chegando no Recife, visivelmente mais estrutura, mas também com uma decoração tímida, há banners indicando pontos específicos para o embarque de táxis e vans específicas para os torcedores da Copa…

Resta agora colocar em prática. E aí o número será algo jamais visto no Brasil…

Aeroporto dos Guararapes, no Recife. Foto: Cassio Zirpoli/DP/D.A Press

Ônibus expresso na rota Aflitos/Arena

Rota entre o estádio dos Aflitos e a Arena Pernambuco, via Google Maps

O Náutico inicia um projeto piloto entre o estádio dos Aflitos e a Arena Pernambuco. O clube criou uma linha de ônibus expressa e limitada.

Em uma parceria com o consórcio Grande Recife, que opera as linhas de ônibus na região metropolitana, o Alvirrubro passa a disponibilizar para a sua torcida um transporte coletivo ao estádio em São Lourenço da Mata, onde o clube vem mandando seus jogos – e irá continuar até 2043.

O primeiro teste, no Clássico das Emoções, será feito com cinco ônibus, com 300 vagas e passagem (ida e volta) custando R$ 8, à venda na sede.

Ida: 14h00
Volta: 18h20

A rota de 18,4 quilômetros dura em média em 23 minutos.

A resposta do torcedor timbu, ainda mais em um clássico, contra o Santa Cruz, pode viabilizar outras caravanas até a arena, com mais coletivos.

Boa a iniciativa da direção do clube, consciente de que é preciso estimular o torcedor. Ao mesmo tempo, comprova que o estádio não é tão perto…